0【第一商用车网 原创】
2023年1月1日起，新能源汽车购置补贴正式退出，这对包括新能源自卸车在内的新能源重卡销量影响十分明显。与此同时，全国各地工程项目开工不及预期也影响着重型自卸车市场。今年一季度的三个月，新能源自卸车市场受上述影响表现一直不尽如人意。
4月份，新能源重卡市场整体来看收获了环比、同比双正增长的成绩单，并创造了今年最高的单月销量，新能源自卸车的表现又如何呢？
4月实销583辆 同比大增153% 创年内最高销量
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年4月份，国内新能源重卡销售2276辆，环比3月份增长21%，同比增长103%，同比增速较上月（+25%）大幅扩大，创造了今年新能源重卡市场的最高单月销量和最高增幅。其中新能源自卸车销售583辆，环比增长89%，同比也实现增长，增幅达到153%。与新能源重卡市场整体环比、同比双增的态势一样，新能源自卸车在今年4月份也交出环比、同比双增的成绩单，并创造了2023年以来的最高单月销量。第一商用车网分析认为，今年一季度的3个月，新能源重卡市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；4月份，上述影响明显减弱，加上去年同期销量较低，新能源自卸车与新能源重卡市场整体一样实现了翻倍增长，并创造了年内最高单月销量（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-4月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到24.09%的份额，较其2022年全年24.47%的占比略有缩窄，与去年1-4月（25.99%）相比则是缩窄了接近2个百分点。虽然新能源自卸车在新能源重卡销量占比有所缩窄，但这一占比仍远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-4月占比为9.49%，从这个角度也能看出，自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”，这代表今年的新能源自卸车市场不再只有“增长”一种声音，今年1-4月，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增的走势，成为今年新能源重卡市场中走势最为跌宕的细分领域。
2023年4月份，国内重卡市场终端需求较上月有所放缓，整体实销5.54万辆，同比增长51%，其中自卸车实销超5000辆。4月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为10.87%（今年第2次超过10%），1-4月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比达到7.88%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-4月新能源重卡在重卡终端销量占比为3.1%）。
从燃料种类看，2023年1-4月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（95%）要高。1-4月，在全国各地挂牌上路的1637辆新能源自卸车包括1573辆纯电动车型（其中有1037辆为换电自卸车），25辆混合动力车型和39辆燃料电池车型，占比分别为96.09%、1.53%和2.38%。
2023年1-4月，全国共有26个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-4月上牌量前8位的河北、山东、辽宁、上海、山西、江苏、四川和河南（上牌量超百辆），合计分走了1-4月新能源自卸车终端销量的3/4以上（77.89%）。具体到城市来看，2023年1-4月新能源自卸车上牌量靠前的城市有上海、鞍山、徐州、日照、保定、邯郸、长治等市。
月榜冠军易主徐工夺魁 解放进月榜前三
2022年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，这一点在各家企业对月榜冠军的争夺上表现的淋漓尽致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企业曾经“夺冠”。2023年前4个月，新能源自卸车月销量榜冠军仍从上述4家企业中产生。 4月份，新能源自卸车月榜冠军再次易主，摘得月榜冠军的是徐工。
4月份，徐工以138辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这是徐工今年第二次斩获新能源自卸车月销量榜冠军；三一以117辆的上牌量位列4月份新能源自卸车月榜次席；解放以83辆的上牌量位列月榜第3位，这也是解放今年在新能源自卸车领域的最高月榜排名；宇通和红岩分列4、5位，分别实销新能源自卸车70辆和55辆，差距都不算大。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年4月过后，这个数字已达到17家（去年同期为14家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业显然都对这个市场充满热情，今年的市场玩家超过去年也只是时间问题。
2023年1-4月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
今年1-4月，新能源自卸车累计实销1637辆，同比增长8%，累计销量增幅实现转正，成功步入上升区间（3月过后，新能源自卸车累计销量同比下降18%）。具体到各家企业来看，仍呈现出明显的冰火两重天景象：三一、红岩两家企业实现翻倍增长，同比分别大增了130%和135%；徐工、解放、陕汽和东风等企业1-4月累计销量增幅也跑赢新能源自卸车市场整体增幅；重汽去年前4个月还没有新能源自卸车销售，是净增长。与此同时，目前处于下降区间的企业同比均出现两位数下滑，下滑最严重的企业今年1-4月累计销量同比下降了70%。
从市场份额看，目前新能源自卸车市场有3家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的徐工、三一累计份额双双超过20%，分别达到24.25%和21.62%；重汽则抢到今年1-4月新能源自卸车市场13.99%的份额；排名第4-7位的宇通、红岩、解放和远程商用车今年1-4月累计份额分别为8.67%、7.33%、7.21%和6.29%，差距都非常小。其他企业份额均未达到4%。今年前4个月，新能源自卸车市场整体销量不高，许多企业还没有开始“发力”，目前市场份额的高低不代表年终排名的高低，5月过后，新能源自卸车市场的行业格局或许又是另一番景象。
结语：
4月份，新能源自卸车市场收获了今年的第二次增长，并创造了今年最高的单月销量，算是交出了今年以来最亮的一份成绩单。二季度，需求被提前透支的影响越来越小，4月份新能源自卸车销量环比、同比双增的表现也印证了这一点。与此同时，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直没有反映到销量上，“利好”何时能变现？让新能源自卸车市场未来走向充满悬念。
