0【第一商用车网 原创】
今年1月份，天然气重卡在重卡市场终端需求不旺的情况下，由于去年同期销量足够低，收获了含金量不算太高的“开门红”；2、3两个月，重卡市场终端需求回暖，天然气重卡市场连续两个月增幅破百，收获了颇有含金量的连增；4月份，重卡市场终端需求较上月有所放缓，整体实销5.5万辆，同比增长51%，已连续两月增幅破百的天然气重卡细分市场4月份表现会更好一些吗？
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4月销1.01万辆同比涨280% 连续三月环比、同比双增长
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2023年4月份，国内天然气重卡实销1.01万辆，环比3月份增长6%；同比也继续实现增长，增幅达到280%，较上月（+147%）大幅扩大。值得一提的是，天然气重卡市场在连续3个月实现环比增长后，销量终于超过万辆，要知道，上一次天然气重卡市场月销量超过1万辆已经是24个月以前的事。至此，天然气重卡市场本轮自2022年12月开始的增长已成功扩大至“5连增”。
由最近四年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于底部位置，实际上这种贴着地面的表现从2021年下半年就开始了，明显能感受到天然气重卡市场自2021年三季度开始的“寒冬”。上图可见，代表2023年的红色线条完全呈现出一路上扬的走势，且4月份所处的高度与1月份相比已完全不是一个量级，4月份的销量约是1月份销量的3.1倍，天然气重卡市场连续三个月环比、同比双增长，市场持续向好的趋势非常明显。
2021年下半年开始，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价一直很不“友好”。需求受大环境影响暂且不说，单看气价，2022年，LNG价格最友好的月份是4月份，但平均价格也达到约5000元/吨，其他月份鲜有低于6000元/吨的时候，4月初甚至冲上过8500元/吨，要知道，2020年的LNG平均价格还不到4000元/吨。因此，从气价的角度，天然气重卡的经济性优势在2022年可以说几乎不存在。进入2023年，天然气价格一直呈下降趋势，1月份平均价格接近7000元/吨，2月份继续下降至约6500元/吨，3月份的平均气价是5400元/吨；4月份，气价继续下探，平均价格不足4800元/吨；进入5月后，气价继续下降的趋势还没有停止，5月中旬已跌至不足4200元/吨，这是一个2022年从来没有过的“低价”，这对天然气重卡无疑是重大利好。第一商用车网分析认为，天然气重卡目前正处在一个气价低（相对2022年），需求明显改善（相对2022年）的市场环境，天然气重卡市场的“连增”大概率还会继续下去。
从终端销售区域来看，2023年1-4月，全国共有30个省、市、自治区有天然气重卡挂牌上路（4月新增1省），区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-4月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），销量前两位的山西和新疆占比均超20%，分别达到35.1%和21.4%，分别有1.03万辆和6288辆天然气重卡挂牌上路，今年1-4月挂牌的天然气重卡有超过一半挂的是“晋”牌和“新”牌；宁夏、河北、四川、陕西和河南5省（区）今年1-4月天然气重卡上牌量也均超1000辆，分列上牌量第3-7位，分别有2647辆、2618辆、1691辆、1622辆和1338辆天然气重卡上牌；排名区域上牌量第8位的内蒙古今年1-4月天然气重卡的上牌量也超过800辆，占比为3%，其他省份占比均不足2%。
解放超3000辆蝉联销冠 徐工/红岩/北奔/联合增速惊人
第一商用车网注意到，今年1月份，天然气重卡市场时隔5个月再次有企业销量超过千辆；2、3两月，天然气重卡市场再接再厉，分别有2家和3家企业销量超过千辆；4月份，天然气重卡市场月销超千辆企业再增1家，达到4家。4月份，天然气重卡市场中解放、陕汽、东风和中国重汽等4家企业销量均超千辆，其中排名首位的解放已连续两个月销量超过3000辆。
2023年4月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2023年4月份，天然气重卡市场继续实现大幅增长，具体到重卡生产企业来看也是一片大增，多家企业增幅破百，甚至破千。4月份销量前12企业有11家增幅破百：其中陕汽、东风、红岩、远程商用车、徐工、北奔、联合重卡等企业增幅超过市场整体的280%，收获增长的同时也跑赢天然气重卡市场“大盘”；销量前12中唯一增幅为两位数的企业同比也增长了84%。
从市场份额看，4月份天然气重卡市场有4家企业份额超过10%，其中排名前两位的解放和陕汽月度份额双双超过20%，解放和陕汽4月份分别实销天然气重卡3149辆和2063辆，月度份额分别达到31.12%和20.39%；排名月榜第3、4位的东风和重汽4月份分别实销天然气重卡1625辆和1473辆，月度份额分别为16.06%和14.56%，差距并不大；排名月榜第5、6位的上汽红岩和福田4月份分别实销天然气重卡523辆和462辆，月度份额分别为5.17%和4.57%，相差不足百辆；大运和远程商用车4月份分别分得2.85%和2.36%的市场份额，分别实销天然气重卡288辆和239辆，差距同样很小。
与3月份月榜排名情况相比，4月份天然气重卡市场销量前十成员与3月份一致，排名则略有变化，3月份月榜第5、6位的福田和红岩4月份排名完成了互换，其他企业4月份排名与3月份完全一致。
4月过后，陕汽/东风/红岩/徐工等份额提升，跑赢“大盘”
今年1-4月，天然气重卡市场累计销售2.94万辆，同比增长148%，累计销量增幅较3月过后（+110%）扩大37个百分点，比去年同期多销售约1.75万辆。具体来看，市场主流企业均实现增长，陕汽、东风、红岩、远程商用车、北奔、徐工等企业累计增幅高于市场整体的148%，跑赢天然气重卡市场“大盘”。
2023年1-4月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与2022年同期相比，今年1-4月累计销量前十企业有6家市场份额实现提升，份额提升最明显的陕汽、东风和上汽红岩等3家企业，今年1-4月市场份额较去年同期分别提升了6.44个百分点、2.44个百分点和1.98个百分点；徐工、北奔和远程商用车今年1-4月累计份额较去年同期也都有不同程度的提升。
第一商用车网注意到，份额有所提升的几家企业今年1-4月累计销量增幅均明显高于天然气重卡市场整体148%的增幅。因此，目前来看，要在今年天然气重卡市场稳住阵脚不掉队，不被其他企业抢占市场份额，在实现增长的同时，至少还需要跑赢市场整体增速，且排名越靠后的企业需要更高的增幅，才能实现份额的提升，不然增长的份额很快又会被其他企业“抢”走。
市场份额提升的同时，往往也伴随着行业排名的提升。今年1-4月，在天然气重卡市场实现份额提升的6家企业行业排名较去年同期相比，远程商用车保持不变，其他5家企业均实现提升，其中陕汽和东风从去年同期的行业第3、4位双双上升1位至目前的第2、3位；上汽红岩从去年同期的行业第7上升1位至目前的第6位；北奔重汽从去年同期的行业第10上升1位至目前的行业第9；徐工则从去年同期的行业第14上升至目前的行业第10位。但需要说明的是，截止到4月份，今年各家企业天然气重卡销量均不算太高，尤其是排名靠后的企业销量很低，行业前十甚至还有3家累计销量不足400辆，差距也都不算大，各家企业都有迎头赶上，甚至后来居上的机会。
结语：
2023年1-4月，同期销量过低、重卡市场终端需求回暖、气价持续下降等因素，都在为天然气重卡继续增长“助攻”。5月份，天然气价格较4月份继续下降，去年5月份，甚至6月份、7月份天然气重卡销量同样不高，这些都为天然气重卡市场继续增长创造了条件。那么，天然气重卡市场这一轮的增长会到几连增呢？
