0【第一商用车网 原创】
与2021年商用车市场高开低走，上下半年呈现出两种截然不同的“画风”不同，2022年的商用车市场可以说几乎一直处于下降的泥潭之中。“跌跌不休”可以用来形容2022年商用车市场多个细分领域，轻卡市场就是其中之一。
2022年12月，我国卡车市场共计销售23.86万辆，同比下降23%，降幅较上月（-26%）有所缩窄，重卡、轻卡等细分市场同步遭遇“连降”。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分市场，2022年1-11月，轻卡市场仅在2月份和8月份收获增长，下滑的9个月有6个月降幅达到两位数，轻卡市场在11月过后累计下降了23%。2022年的最后一个月，轻卡市场的表现又是如何？又有何“精彩”之处呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
12月再遭两位数下滑 累销仅162万辆十年倒数第三
2022年12月份，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出交出销售13.61万辆、环比增长14%、同比下降23%的成绩单，同比降幅与上月（-23%）持平。12月份，卡车市场的4个细分市场全数遭遇下滑，其中份额占比较大的轻卡和重卡市场同比降幅分别达到23%和6%，卡车市场整体销量同比下降23%，轻卡市场12月份23%的同比降幅与卡车市场整体降幅持平，与卡车市场“大盘”同速，2022年全年，轻卡市场23%的累计降幅则“跑赢”卡车市场整体33%的降幅。
全年累计销量才刚过160万辆，显然不算是一个好表现，放在历史的洪流中看是个什么水平？近十年轻卡市场的走势又是怎样呢？
上图可见，轻卡市场自2010年达到行业顶峰（196万辆）后，销量持续下滑，2013年小幅回升后又连续三年下跌，在2016年跌入谷底。进入2017年，在国家取消低速货车，电商快递物流、冷链运输等细分市场兴起，皮卡解禁范围扩大等多重因素的共同作用下，轻卡市场连续两年实现稳步增长。2019年，轻卡市场未能延续增长势头，最终小降0.6%。2020年，轻卡市场以219.89万辆的表现站上历史之巅，这也是我国轻卡市场年销量首次突破200万辆。2021年，轻卡市场在5-12月遭遇“8连降”的情况下仍交出累销超210万辆的历史第二好成绩。2022年，轻卡市场全年有10个月出现下滑，平均月销量还不足14万辆，最终全年累计销量刚过160万辆，这个水平放在近十年里看仅能排到倒数第三位，可以说是回到了2014年水平。
从轻卡在整个卡车市场的份额走势来看，自2016年跌破50%后，轻卡在卡车市场的份额已连续六年未能超过50%，2022年轻卡在卡车市场的份额再次突破50%关口，达到55.94%，较2021年增长6.71个百分点。但需要注意的是，这并不意味着轻卡市场2022年表现好，而是其他细分市场在2022年萎缩的更厉害。
纵观2022年轻卡市场销量及增幅走势图可见，经过2月份的短暂增长，轻卡市场累计销量降幅曾缩窄至个位数，但经过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累计降幅已扩大至31%，所幸6、7两月降幅大幅缩窄，并在8月份再次收获增长，虽然9-12四个月再度遭遇连降，但6-10月轻卡市场累计降幅呈逐月缩窄态势，最终累计销量降幅也没有进一步扩大，累计销量年终降幅较5月过后缩窄了8个百分点，最终以同比2021年下降23%收官。上图还可见，3月份18.24万辆是2022年轻卡市场月销量最高的一个月，2022年，轻卡市场没有一个月销量突破20万辆，而在2021年和2020年，分别有2个月和6个月。
六家企业12月销量破万辆 2家企业逆势增长
2022年的轻卡市场可谓跌宕起伏，有小增，更有连降，最终以累计下降23%的年度成绩收官。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年12月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2022年12月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，月销万辆企业数与11月份持平，绝大多数企业12月份表现比11月份要好，市场整体环比11月份增幅达到14%，环比实现增长的企业多达8家。
12月份，月份销量破万辆的企业分别是福田汽车、重庆长安、东风公司、长城汽车、上汽大通和江铃汽车。这6家企业合计分食了12月份轻卡市场69.88%的份额，排名前4位的福田、长安、东风和长城月度份额超过10%，分别达到18.74%、12.24%、10.68%和10.13%；排名月销量榜5、6位的大通和江铃月度份额也均超过8%，分别达到9.34%和8.75%，相邻企业销量差距并不算大。12月份，销量排名前十企业合计份额达到83.78%，前十企业合计份额较上月（82.80%）略有扩大。
2022年12月份，轻卡市场同比下降23%，销量同比降幅与上月持平，主流企业表现为降多增少。2022年12月份在轻卡市场逆势增长的仅有重庆长安和吉利商用车两家企业，12月份销量同比分别增长了71%和199%；下滑的企业降幅多达到两位数，销量前十企业有7家降幅达到两位数，有5家企业“跑输”轻卡市场整体23%的降幅，12月份销量前十企业中下滑最严重的企业同比下降了55%。
福田汽车以2.55万辆、月度份额18.74%的表现，蝉联轻卡市场月销量榜冠军，继续霸榜。2022年全年，福田在轻卡市场的累计份额达到19.2%，较身后的“追赶者”们领先至少12万余辆，早早开启了独孤领跑模式。实际上，福田轻卡在8月过后就基本锁定了年度销量冠军。
轻卡市场前十成员与11月份略有不同，排名也有所变化：在11月份被短暂挤出月榜前十的江西五十铃重返前十，位列月榜第9位；此外，11月份排在轻卡月销量榜第4位的长安上升2位至月榜第2，大通从11月的月榜第6上升1位至第5，江铃和重汽分别从11月份的月榜第7、第9上升1位至第6和第8位。有升就有降，也有不只一家企业排名较11月份出现下滑。2022年，轻卡市场每个月排名变化都不小，换位频繁也说明了市场竞争的激烈，这也正是轻卡市场的精彩所在。
福田摘全年销冠 江西五十铃晋级 4家企业份额增长
从累计销量看，2022年全年我国轻卡市场累计销售161.81万辆，同比累计下降23%，较2021年累计销量减少接近50万辆。
2022年轻型卡车（含皮卡）销量排行榜
具体到累计销量前十企业来看，10家企业1增9降，仅有上汽大通一家企业处于上升区间，大通2022年累计销量同比增长了9%；把范围扩大到行业前12，吉利商用车也处在上升区间，其2022年销量同比2021年暴涨了315%；处于下降区间的企业降幅多达到两位数，下滑最严重的企业2022年全年降幅达到49%，长城和长安两家企业全年累计降幅低于23%，跑赢2022年轻卡市场“大盘”。
2022年，轻卡市场共有7家企业累计销量突破10万辆，但仅有排名首位的福田累计销量超过20万辆，要知道，2021年累计销量超20万辆的企业达到4家。霸榜的福田2022年累计销量突破30万辆，达到31.07万辆，累计份额19.2%。
与2021年相比，大通、长安、吉利商用车和长城等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是大通和长安，分别提升了1.91个和2.18个百分点，吉利商用车也提升了1.45个百分点，长城的市场份额也略提升了0.51个百分点。
值得一提的是，2022年市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7位的企业有3家实现了份额提升，排名前7位的企业合计份额较2021年同期扩大了2.6个百分点，这说明轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场刷“存在感”的难度越来越大。但这也不是绝对，吉利商用车就是在这样的竞争环境下把自己的市场份额提升了1.45个百分点。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业分列年终销量榜第8-10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2022年，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通最终以超10万辆的累计销量位列2022年轻卡行业第7；华晨鑫源则在6月过后被挤出累计销量榜前十，2022年最终排名行业第11位；一汽解放则以近4万辆的累计销量，2.44%的累计份额在轻卡累计销量榜上稳坐第9位。
2022年走完，最终“晋级”轻卡行业前十的“选手”是江西五十铃，TA以3.88万辆的累计销量，以千余辆的微弱优势超过华晨鑫源位列2022年轻卡市场行业第10位。实际上，通过9-11月的穷追不舍，华晨鑫源曾把自己与江西五十铃的累计销量差距缩小至500辆以内，最后一个月未能如愿超越，只有2023年再“战”了。
结语：
2022年，轻卡市场分别交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒数第二、十年第五、十年第四、十年第五、十年第七、十年第八、十年最低和十年最低的成绩单，最终以十年倒数第三的年终成绩单“交卷”。单从数据上看，2022年的轻卡市场无疑是让人失望的，但在市场寒冬里，各家企业并没有选择躺平，而是更积极地拼产品、拼服务，可以说寒冬里的轻卡市场也有寒冬里的精彩。2023年，轻卡市场又会有怎样的精彩呢？
