0【第一商用车网 原创】
如许多人预测的结果一样，2022年，重卡市场的“金三银四”旺季没有出现，“金九银十”同样失约了。
10月份，重卡市场销量环比9月份下降7%，月销量再次回落至5万辆以下水准；从同比增幅来看，仍然未能盼来2022年的首次增长。
请看第一商用车网的分析报道。
10月销4.82万辆 环比下降7% 同比下降10%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年10月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售23.84万辆，环比9月份微降0.2%，同比下降17%，销量降幅较上月（-14%）有所扩大。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售4.82万辆，环比下降7%，重卡市场在8、9两月连续实现环比增长后，再次出现下滑，月销量也再次回落至5万辆以下水准；同比下降10%，同比降幅较上月（-13%）缩窄3个百分点。截止到2022年10月份，重卡市场自去年5月份开始的连降势头已扩大至“18连降”。
4.82万辆，在重卡市场里能算什么级别的表现？10月份作为重卡市场传统旺季，与“金九”一样被寄予厚望。在上一轮重卡市场增长期（2017年-2020年），10月份重卡市场平均销量达到10.03万辆，而在这一轮从2021年5月份开始的下降期（或者说调整期）里，去年10月份直接跌到5万辆水准，说是“巨震”都不为过。纵观近五年10月份重卡销量及增幅走势图可见，2018年和2019年两年10月份重卡市场均有8-9万辆销量，2020年10月份则站上13.75万辆高位；再看2021年10月份，同比大降6成回落至5万辆级别，而今年10月份销量更是还不足5万辆。实际上，去年10月份重卡市场5.35万辆的销量较去年上半年月均17.4万辆的水平已大幅下滑，但显然今年的市场更冷，今年10月份重卡市场在同期销量已经处于低位的情况下仍然出现下滑。单从数字上看，10月份重卡市场4.82万辆的销量不仅是近5年10月份的最低销量，与今年9月份销量相比也更低，2022年的“金九银十”成了彻底的“铜九铁十”。
10月过后，今年重卡市场累计销量仅有57.12万辆，比去年同期的128.67万辆大降56%，减少约71.5万辆，仅约相当于去年1-10月累计销量的44%。第一商用车网分析认为，重卡市场受多方面不利因素“叠加”影响已持续低迷了相当长时间，今年前10个月没有一个月销量超过10万辆，却有5个月销量不足5万辆，最高销量仅有9.54万辆，平均月销量仅有5.7万辆，市场整体看起来十分寒冷。 从累计销量降幅看，今年重卡市场在6月过后触底，之后4个月累计降幅逐月缩窄（如上图），但速度非常慢，4个月缩窄了8个百分点，按这个趋势，今年重卡市场全年销量顶天也就70万辆了。
重汽1.25万辆居首 解放、福田、江淮同比逆增
2022年10月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，今年10月份重卡市场同比下降10%，同比降幅较上月（-13%）缩窄3个百分点，约比去年10月份少销售5300辆，约相当于去年10月份销量的90%。10月份，重卡市场有两家企业销量破万辆，重汽和解放分别销售1.25万辆和1.01万辆，月度份额分别达到25.96%和21.01%。陕汽、东风和福田分列3-5位，10月份分别销售各类重卡7852辆、7804辆和4794辆，月度份额分别达到16.31%、16.21%和9.96%。10月份，销量前十企业合计份额达到97.1%，其中排名前五企业合计份额达到89.43%，行业TOP5企业10月份合计份额较上月（89.79%）略有缩窄，但仍继续以较大优势领跑。
10月份，重汽蝉联重卡市场月销量榜冠军。2022年1-10月，解放、东风、重汽和陕汽四家企业均尝到过重卡市场月榜冠军的滋味，市场整体虽持续低迷，但榜首之争却一直激烈。第一商用车网还注意到，10月份重卡市场整体来看环比下降7%，具体到各家企业来看也是降多增少，销量前十企业中有7家环比9月份出现下滑，3家企业则实现增长，解放、江淮和徐工10月份销量环比分别增长了22%、17%和21%。
从同比来看，下降也不是10月份重卡市场的唯一旋律。10月份，重卡市场销量前十企业3增7降，实现增长的企业较9月份增加一家。10月份，解放、福田和江淮三家企业销量同比分别增长了26%、56%和34%，其中福田已是连续四个月实现同比增长，表现最为抢眼，解放和江淮则是重卡市场仅有的两家环比、同比均实现增长的企业；与此同时，10月份仍有多家企业降幅达到两位数，不只一家企业降幅超过50%，下滑最严重的企业降幅达到83%。
从累计销量看，今年1-10月我国重卡市场累计销售57.12万辆，同比下降56%，累计降幅较1-9月（-58%）缩窄2个百分点，约相当于去年同期累计销量的44%。具体到销量前十企业来看，十家企业均处于下降区间，且累计降幅均达到两位数。重汽、陕汽、福田、大运、徐工、北奔等企业降幅低于行业整体的56%，跑赢市场“大盘”。
从累计份额看，累计销量前十企业合计份额达到97.18%，行业TOP5企业累计份额均超过10%，重汽份额超过20%，达到24.19%；解放和东风累计份额分别达到19.12%和18.11%；陕汽和福田则分别分食了今年1-10月重卡市场15.88%和10.42%的份额，行业前五企业合计分食了今年1-10月重卡市场87.71%的份额，行业前五累计份额较前9月（87.55%）略有扩大。
今年1-10月，重卡市场中重汽、福田、陕汽、大运、徐工、北奔等企业份额实现增长，其中重汽今年1-10月累计份额较去年同期增长了4.11个百分点，势头非常猛；福田的累计份额较去年同期也提升了2.67个百分点；陕汽和大运两家企业的市场份额也分别提升了2.01%和0.69%；徐工和北奔在今年1-10月重卡市场的累计份额较去年同期分别提升了0.57个和0.17个百分点。
从行业格局看，10月份重卡市场行业前十成员与9月份完全相同，排名则变化不小，9月份排在月榜第4位的解放上升2位至次席；9月份排在月榜第7、8位的江淮和徐工双双上升一位至第6位和第7位；北奔则从9月份的月榜第十上升一位至月榜第9位。
2022年重卡市场“金九银十”旺季平均月销量仅有5万辆，实在是令人唏嘘。实际上，2022年以来持续的需求不振让人对今年的“旺季”期望值并不高，但9月份5.18万辆、10月份4.82万辆的表现显然比这不高的期望值还要低。10月份，重卡市场没有“战胜”去年5.35万辆的同期水平，去年11月份，重卡市场销量仅有5.11万辆，看起来似乎还要更容易“战胜”一些，今年的重卡市场能盼来一次增长吗？
