0【第一商用车网 原创】
今年前7个月，轻卡市场仅在2月份收获增长，随后连续5个月下滑，且平均降幅达到31%，让轻卡市场在7月过后累计降幅达到27%；8月份，商用车市场收获了2022年的首次增长，多个细分市场同步实现增长，作为商用车市场份额最大的细分领域，轻卡市场8月份的表现又是如何呢？
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年8月份，我国卡车市场共计22.41万辆，环比7月份增长4%，同比增长6%，增幅从上月（-22%）实现转正。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分领域，轻卡对卡车市场的影响巨大。8月份，在重卡市场未能实现增长，且降幅达到两位数的情况下，卡车市场整体能实现增长，轻卡市场功不可没，因为轻卡市场在8月份实现转正了，同比增长5%，轻卡市场收获了2022年的第二次增长，请看第一商用车网的分析报道。
8月销12.75万辆 同比涨5% 收获年内第二次增长
2022年8月份，我国轻型载货车（含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）市场交出销售12.75万辆、环比下降2%、同比增长5%的成绩单，轻卡市场同比降幅连续多月缩窄后终于实现转正（4-7月同比分别下降54%、38%、20%和9%）。8月份，卡车市场的4个细分市场中，中、重卡市场继续出现下滑，同比降幅分别达到10%和15%；轻、微卡市场则双双实现转正，同比增幅分别为5%和46%，卡车市场整体销量在8月份同比增长6%，轻卡市场8月份5%的同比增幅比卡车市场整体增幅略低，未能跑赢卡车市场“大盘”，今年1-8月，轻卡市场25%的累计降幅则“跑赢”卡车市场整体37%的降幅。
12.75万辆？在轻卡市场里算什么水平的表现，放在历年里看，又能排得上第几呢？
单就近十年8月份销量来看，8月份轻卡市场的正常水平大概在11-15万辆区间，近十年的8月份有7年位于这个区间，仅有2014年和2015年8月份销量低于这一区间，2020年8月份轻卡市场销量则高于这个区间，今年8月份12.75万辆的表现也处于正常销量区间。今年8月份轻卡市场12.75万辆的销量在近10年里能排到第5位，算是正常“发挥”。上图可见，近十年8月份的最高位在2020年，当年8月份轻卡市场销售了接近20万辆，2021年8月份则回落至正常区间，同期销量并不算高，今年8月份轻卡市场实现小幅增长也属正常。
今年前两个月，轻卡市场销量分别处于十年第二高和十年第三高，本来是一个不错的“开局”，但在疫情、新规等多重影响下，3月份销量跌到了十年倒数第四，4月份直接跌至十年最低位，5月份则是十年倒数第二，6月、7月和8月份，轻卡市场销量回到十年第五、第四和第五的正常水平，2022年前8个月，轻卡市场表现得非常“刺激”。
从累计销量看，100-130万辆是近十年1-8月轻卡市场累计销量的正常区间，最近10年的前8月有7年处于这一区间，今年1-8月轻卡市场累计销售110.68万辆，正好处在这一区间，但处于较低位水平，放在十年里看，这个累计销量仅能排在倒数第四位。但从另一个角度看，今年轻卡市场在5月过后还是十年倒数第三，经过最近三个月的“努力”，升到了倒数第四，不难看出轻卡市场确实在复苏，虽然恢复得非常缓慢。
上图可见，轻卡市场经过2月份的短暂增长，累计销量降幅曾缩窄至个位数，但经过3、4、5三个月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累计降幅已扩大至31%，所幸6、7两月降幅大幅缩窄，并在8月份实现转正，今年轻卡市场累计降幅呈逐月缩窄态势，8月过后，轻卡市场累计销量降幅较5月过后也缩窄了6个百分点。2022年1-8月，轻卡市场累计降幅达到25%，基本可以宣告全年销量增长无望了，但能不能拼一拼把累计降幅再进一步缩窄，还是值得期待的。
五家企业月销过万辆 福田超2.6万辆继续领跑
轻卡市场整体来看在8月份收获了2022年的第2次增长，但5%的同比增幅并不算高，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2022年8月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2022年8月份，轻卡市场销量破万的企业有5家，月销万辆企业数与7月份持平。8月份销量破万辆的企业分别是福田汽车、长城汽车、江淮汽车、东风公司和上汽大通。这5家企业合计分食了8月份轻卡市场58.12%的份额，排名前两位的福田和长城月度份额超过10%，分别达到20.43%和12.21%；排名3-5位的江淮、东风和大通月度份额也均超8%，分别为8.84%、8.61%和8.04%。8月份，销量排名前十企业合计份额达到82.59%，前十企业合计份额较上月（84.77%）有所缩窄。
8月份，轻卡市场同比增长5%，销量同比增幅从上月（-9%）实现转正， 8月份轻卡市场销量前十实现增长的企业达到4家，较7月份增加一家。8月份实现增长的企业有福田、长城、江淮和大通，同比分别增长了8%、41%、34%和53%。如果把范围扩大到销量前12，排名第12位的吉利商用车也实现增长，增幅达到359%；下降的企业降幅多达到两位数，销量前十企业仍有2家降幅超过3成，下滑最严重的企业8月份销量同比下降了34%。
8月份，福田汽车以2.61万辆，20.43%的月度份额，继续蝉联轻卡销量月榜冠军，在2022年的轻卡市场继续领跑。今年1-8月，福田在轻卡市场的累计份额已达到19.66%，较身后的“追赶者”至少领先9万辆，早早开启了独孤领跑模式。第一商用车网分析认为，福田轻卡在2022年仅剩4个月的情况下拥有超9万辆的领先优势，而今年轻卡市场除了福田外，其他企业鲜有月销量超过2万辆的表现，现在已经可以说，福田基本已提前锁定了2022年轻卡市场年销量冠军。
8月份，轻卡市场前十成员与7月份完全相同，排名与7月份相比则有所不同：7月份排名月榜第6位的上汽大通以1.02万辆的表现升至月榜第5位，这也是上汽大通今年在轻卡销量月榜上的最高排名；此外，7月份回归月榜前12的华晨鑫源把自己的月榜排名又提升了一位，位列8月份月榜第10位；吉利商用车则继续出现在轻卡市场的“搅局”位置上，以2770辆的销量、2.17%的月度份额位列月榜第12位，吉利商用车已连续四个月出现在轻卡领域接近主流排名的位置。
今年1-8月，轻卡（含皮卡）市场累计销售110.68万辆，同比累计下降25%，比上年同期净减少约36万辆。绝大多数企业处于下降区间，多家企业累计降幅达到两位数，销量前十累计下滑最严重的企业降幅达到53%。另一方面，轻卡市场在7月过后就有企业累计销量增幅转正了，上汽大通1-7月累计销量同比小增1%，8月过后更是把累计销量增幅扩大至7%，成为轻卡市场主流企业唯一一家累计销量处于上升区间的企业。
与去年同期相比，长安、大通、长城、江淮、江西五十铃等企业在轻卡市场的份额实现增长，其中份额提升最大的是长安和上汽大通，分别提升了1.8个和1.66个百分点，长城也提升了1.41个百分点，江淮和江西五十铃的市场份额也分别提升了0.41%和0.27%。
值得一提的是，今年1-8月市场份额实现增长的企业排名大多比较靠前，累计销量前7位的企业有4家实现了份额提升，排名前7位的企业合计份额较去年同期扩大了3.64个百分点，这说明轻卡行业的产业集中度进一步加强，排名靠后的企业在轻卡市场增加“存在感”的难度越来越大。
“保级区”激战正酣 前十争夺战进入高潮阶段
2021年最后几月，轻卡市场的最大悬念一直是“谁是第十”，江西五十铃与庆铃汽车始终没有放弃冲击行业前十，但最终未能如愿，十分遗憾。2022年，庆铃汽车抢得首月销量榜第9位，2-8月，庆铃汽车连续7个月被挤出月榜前十，4月、5月、7月和8月份甚至被挤出前12，8月过后，庆铃汽车累计销量仅排在第12位，进入年终前十的难度已非常大，庆铃能否在今年最后4个月里重返月榜前十成为接下来轻卡市场的一大看点。
2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽车（华晨鑫源）三家企业，分列年终销量榜第8-10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。今年1-8月，这三位小伙伴的命运大不相同：上汽大通目前以6.28万辆的累计销量暂列行业第7；华晨鑫源则在6月过后被挤出累计销量榜前十，目前排在累计销量榜第11位；一汽解放在首季度三个月连续无缘前十后，4月份开始“发挥”十分稳定，4-8月均进入前十，在6月过后累计销量成功反超江西五十铃，升至第9位，8月过后，解放在行业前9的位子上越“坐”越稳。
今年前5个月，轻卡行业前十最后一席一直集中在江西五十铃、解放和庆铃三家企业之间。6月过后，华晨鑫源加入争夺，而庆铃则与年终前十渐行渐远。截止到8月份，排在2022年轻卡市场累计销量榜第10位的是江西五十铃，累计销售2.62万辆，较其身后的华晨鑫源和庆铃汽车分别有约1800辆和7000辆的领先优势，但这在轻卡市场算不上绝对优势，江西五十铃最终能否在年终前十榜上有名仍有悬念。
结束语：
2022年3-7月，轻卡市场遭遇“5连降”，所幸降幅逐月缩窄，并在8月份迎来今年的第二次增长。今年1-8月，轻卡市场分别交出十年第二、十年第三、十年第七、十年最低、十年倒数第二、十年第五、十年第四和十年第五的成绩单，轻卡市场跌宕起伏的紧张感在今年前8个月已体现得淋漓尽致；对市场“玩家”来说，2022年轻卡“超级联赛”竞争已进入白热化，在市场行情不好时，各家企业对市场的拼抢更加积极主动，市场竞争也更为激烈。2022年还有最后4个月，接下来市场会如何发展？最终哪十家企业能在轻卡十强的榜单上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。
