0【第一商用车网 原创】
2021年，受“全面国六”和需求乏力的双重影响，重卡市场及其中不少细分领域均呈现出“前高后低”的趋势，重型自卸车这一细分领域在下半年的6个月降幅均超过5成，6-12月六个月的平均降幅达到57%。
2022年伊始，重卡市场终端销量整体表现仍显疲软，重型自卸车这一细分领域在2022年会以何种表现开局呢？新的一年，重型自卸车的行业格局会发生新的变化吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
仅销3712辆降76% 以3年最差1月开局
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2022年1月份，国内重型自卸车市场共计销售3712辆，环比下降51%，同比下降76%，从2021年下半年开始的连降势头扩大至“7连降”。
从近3年国内重型自卸车终端销量月度走势看，3712辆的月销量无疑是一个很差的表现，要知道，重型自卸车市场在2021年下半年“6连降”时，平均月销量也超过了9000辆，今年1月份不足4000辆的终端销量不仅是近3年中表现最差的1月份，与过去两年任何一个月终端销量相比也几乎“完败”，仅比2020年2月份销量高。
据部分媒体报道，2022年年初，全国各地有数以千记的重大项目开工。这实际上是十分利好重型自卸车市场的，但由于春节假期及疫情影响，这波“利好”未能在1月份终端销量中体现出来。
东风摘新年首冠 宇通、徐工逆增进前六
2022年1月，国内重型自卸车终端市场同比下降76%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场89.30%的份额。
2022年1月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2022年1月，重型自卸车市场继续遭遇大降，但下降并不是唯一的旋律，与2021年12月一样，重型自卸车市场有3家企业实现增长，分别是徐工重卡、宇通集团和三一集团。其中徐工重卡以326辆，同比增长105%的表现跻身月榜前5，继上月创造了月榜第六的最高排名后再进一步；宇通则以311辆，8.38%的月度份额在开年首月的重型自卸车市场抢到月榜第6位，较上月排名同样提升一位；三一集团1月份销量同比增长55%，是另一家实现增长的企业。值得一提的是，这三家企业也是去年12月自卸车市场实现增长的3家企业。
此外，1月份重型自卸车市场遭遇下降的企业降幅均达到两位数，多家企业降幅超过7成，月销量前十企业有4家降幅超过市场整体的76%，其中下滑最严重的企业1月份销量同比下降了90%。
2022年1月，重型自卸车市场没有一家企业销量破千，这个数字在2021年12月是1家，2021年11月则还有3家。1月份，东风公司以562辆、月度份额15.14%的表现，摘得2022年首月重型自卸车市场销量冠军，这是东风连续第二个月位列这一细分领域的榜首；重汽以515辆，13.87%的月度份额位列次席；解放以382辆的表现排名行业第三，月度份额为10.29%，月销量榜前三与2021年12月排名一致；福田和徐工分别以348辆和326辆的销量，列1月份重型自卸车市场月榜第4、5位，月度份额分别为9.38%和8.78%。今年1月份，行业前五名的合计份额达到57.46%。
新能源车型占比大幅提升 新能源将是新竞争点
第一商用车网注意到，2022年1月份重型自卸车3712辆的终端销量中，有839辆是新能源车型，占比高达22.6%，比1月份新能源重卡在重卡市场终端销量的占比（7.5%）高出整整15个百分点。2022年1月份，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，要知道，新能源车型在2021年自卸车市场的全年占比还不足1%。
2022年1月份，重型自卸车终端销量前十企业中，徐工重卡和宇通集团新能源车型销量双双突破300辆，在自己1月份重型自卸车销量占比分别达到95.4%和99.04%，可以说，徐工和宇通1月份销量实现增长，其新能源车型的良好表现功不可没；1月份重型自卸车市场另一家实现增长的企业三一集团，其1月份销售的138辆自卸车中有50辆为新能源车型，占比达到36.23%，也超过新能源车型在1月份自卸车市场22.6%的占比。
第一商用车网分析认为，在国家“双碳战略”背景下，新能源车型将是重型自卸车领域的新竞争点，未来重型自卸车市场的格局或将因为这一新竞争点而出现新的变化，徐工重卡和宇通近两个月的连续“上位”就是很好的证明。
2022年首月，重型自卸车市场未能收获开门红，但接下来的市场仍然值得期待。一方面，开年后各地陆续开工的重大项目对自卸车的需求必然会在未来几月的终端销量中体现出来；其次，在电厂、钢厂、矿区等新能源车型商业化运营越来越成熟的区域和工况，纯电动自卸车同样是销量“担当”，前景同样值得期待。而今年重型自卸车市场的走势是否真如预测？或许很快就会见分晓。
