0【第一商用车网 原创】
今年4月份，已经一路狂奔了12个月的牵引车市场停下了奔跑的脚步。在中汽协会口径下，4月份牵引车销量已小幅下滑3%，而在终端市场上，牵引车降温的趋势更明显。
除了“降温”，4月份牵引车终端市场还有什么看点？此前一路高歌猛进的市场为何突然出现下滑？请看第一商用车网的分析报道。
4月牵引车实销7.86万辆 环比、同比降幅均超两位数
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径），2021年4月份，国内牵引车市场共计销售7.86万辆（不含出口和军品），环比下降35%，同比下降22%，增幅从上月（+42%）陡然转负，比去年同期少销售约2.2万辆。
7.86万辆，同比下降22%，这个表现很差吗？放在此前一路奔跑的市场里又是一个什么水平？实际上，虽然遭遇了自去年4月份以来的首次下滑，但实际上今年4月份牵引车终端市场7.86万辆的表现并不算太“难看”。放在近两年里，7.86万的销量超过了大多数月份，仅有2020年3、4、5月，以及2021年3月销量比今年4月份销量高（如上图）。
第一商用车网分析认为，虽然有去年同期销量较高（去年4月份实销10.06万辆，牵引车月销量的历史第二高位）的因素，但牵引车终端市场在4月份遭遇陡然转负，主要还是以下两方面原因：一是货源不足，运费下降导致的需求乏力；二是新车需求乏力、终端客户订单减少带来的经销商库存高企。令人担忧的是，这组死循环目前来看还没有好的办法破解。
4家企业销量破万 重汽同比增长26%一家独涨
环比、同比双线遭遇下滑，4月份牵引车终端市场表现整体“降温”明显，但具体到市场“玩家”——各家牵引车生产企业来看，下降并不是市场唯一的旋律。
2021年4月份牵引车终端销量一览（单位：辆）
（注：1-4月累计销量第10的北奔重汽4月份销量未进入前10，上表展示的为4月销量前11）
上表可见，与去年同期相比，4月份主流牵引车企业在终端市场的表现以“降”为主，且多家企业降幅达到两位数，甚至有5家企业降幅超过市场整体的22%，主流企业中仅有3家企业降幅为个位数；但在降声一片的市场里，有一家企业坚挺地逆势增长：中国重汽在4月份交出销售1.7万辆、同比增长26%的成绩，不仅成为4月份牵引车终端市场唯一实现增长的企业，月度份额也从3月份的20.87%提升至21.61%。
重汽汕德卡C7H系列牵引车
4月份，牵引车终端市场有四家企业销量破万辆，较3月份减少一家。一汽解放继续超过2万辆，达到2.16万辆，重汽、东风和陕汽是另外三家销量破万的企业，4月份分别实销1.7万辆、1.33万辆和1.05万辆。销量靠前的企业中，东风公司4月份销售1.33万辆，月度排名较3月份上升一位至第3名。
从市场份额看，4月份牵引车销量前十强占据了整个市场97.55%的份额，10名之后的企业仅合计销售不足2000辆。其中，排名前5的企业月度份额均超过10%，排名前两位的解放和重汽分别分食了4月份牵引车终端市场27.47%和21.61%的份额，排名前五的企业合计份额达到89.57%，较3月（91.47%）略有缩窄。5名之后的企业份额均不足3%，排名前5的企业继续对后面的追赶者保持“断崖式”领先。
1-4月累销超30万辆 解放领先 重汽继续翻倍涨
2021年1-4月，我国牵引车终端市场累计销售30.34万辆，同比增长38%，累计增幅虽较前3月（+87%）明显缩窄，但较去年同期仍有超8万辆的净增长，约相当于去年1-5月累计销量。
今年前两月，牵引车市场终端销量排名均与2020年年终排名完全一致，延续了2020年的竞争格局。但从3月份开始，市场开始发生了变化：3月份，北奔重汽年内首次杀入牵引车市场月度前十；4月份，东风牵引车年内首次进入月榜前三，并且一举拿下了累计销量第三的位次；汉马科技也收获了2021年首次月榜前十。
从累计份额看，今年1-4月牵引车市场销量前十企业（与4月份销量前十略有出入）合计份额达到98.11%，较去年同期的96.88%扩大1.23个百分点。综合前4个月市场份额看，可以明显看到产业集中度的继续加强。
今年1-4月牵引车市场格局与一季度过后甚至2020年年终相比，均是“小变化”，但相较去年同期相比则称得上“大变化”：今年1-4月销量前十强中，仅有解放、东风、福田三家企业排名保持不变；重汽与陕汽排名互换，上汽红岩从去年1-4月所处的行业第7上升一位至第6，北奔重汽从去年同期的十名开外进入行业前十，三一重卡从去年1-4月所处的行业第9升至如今的行业第7，继续扮演“黑马”角色。
结束语
2021年前4月的牵引车市场，解放依然是份额近3成的老大，重汽延续了上年的冲劲，累计份额较去年同期已有近10个百分点的增长，上升势头非常猛；另一方面，3月份开始，牵引车市场格局较去年年终已开始生变，从北奔和汉马科技先后进入前十，可见牵引车市场格局并不算绝对稳定。
4月份开始，牵引车终端市场的“疲态”已经很明显，目前来看，需求端大概率会继续“乏力”，接下来5、6两月的市场压力将会更大，牵引车市场可能需要准备迎接“连降”了。
