0【第一商用车网 原创】
自今年二季度开始，国内汽车市场逐渐复苏，尤其是商用车市场表现出色，包括轻卡在内的卡车各细分市场从4月份开始已实现了七连增。
2020年10月份，我国卡车市场共计销售42.09万辆，环比下降3%，同比增长31%，增幅虽较上月有所缩窄（9月同比增长44%），但31%的同比增幅仍让“银十”旺季名副其实。这其中，此前已连续六个月站在10年最高位的轻卡市场，“银十”表现如何？还会是10年最佳吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
超20万辆继续10年最佳 累销已达去年全年销量的95%
2020年10月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售20.34万辆、同比增长25%的成绩单，销量增幅较上月（9月销量同比增长39%）有所缩窄。2020年10月份，卡车市场整体增长了31%，前10月累计销量增长24%，较前9月（+23%）继续扩大。轻卡市场10月份的同比增幅稍逊于卡车市场的整体增幅，1-10月19%的累计增幅也是跑输卡车市场的整体表现。
10月份20.34万辆，前10月累计近180万辆，可以说是一个非常不错的表现，与前几年相比是个什么水平呢？近几年1-10月轻卡市场的走势又是怎样呢？
从销量上看，今年10月份20.34万辆的成绩，是近10年轻卡市场首次在10月份收获超20万辆销量，这个表现比10月份轻卡市场的上一个峰值（2019年的16.28万辆）多了超4万辆。今年一季度，轻卡市场遭遇三连降，但从4月份开始连增七个月。综合来看，轻卡市场累计销量增幅在6月过后实现转正，之后累计增幅逐月扩大。10月过后，轻卡市场累计销售179.91万辆的表现，不仅比去年同期多28万余辆，与去年全年销量相比，完成度也超过95%，自然是毫无悬念的站上了十年表现最好的前十月。
2010年1-10月份累计179.91万辆的表现，是轻卡市场第一次在10月过后就突破170万辆，回看轻卡市场的上一个“巅峰”2011年，当年1-10月份也仅销售了159万辆，与今年前10月累计销量已有超20万辆的差距。
经历了疫情大考的轻卡市场，从4月份开始奋起直追，连续三月销量超过20万辆，6月过后累计销量实现转正；7、8、9、10四个月，同样把十年最佳收入囊中，10月过后累计增幅已进一步扩大至19%，比去年同期已多销售了28万余辆，要知道，一季度过后的轻卡市场与去年同期销量差距曾经达到15.7万辆，如今，在尚余两月的情况下，轻卡市场累计销量与去年全年销量相比也仅差10万辆。
福田领跑 多家企业累计销量已超去年全年
10月份，轻卡市场继续增长，前10月份179.91万辆的累计销量站上十年最高点。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2020年10月份主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2020年10月份，轻卡市场继续有7家企业销量破万辆，5家企业销量破两万辆，其中福田10月份销量达到3.85万辆，榜首之位十分稳固。10月过后，福田在轻卡市场的累计销量已到达35.47万辆，不仅累计增长22%的表现优于轻卡市场整体增幅，今年1-10月的轻卡市场，福田独食了其中19.72%的份额。1-10月份，福田轻卡累计销售35.47万辆，已经达到自己去年全年销量的97%以上，与排名次席的东风累计销量差距已达到16.61万辆，早已甩开追赶者们好几个“身位”，开启了孤独领跑模式。
排名首位的福田1-10月份累计销量达到35.47万辆，是唯一一家累计销量超过30万辆的企业（实际上，福田在9月过后就已完成了这一壮举），福田身后的东风、江淮和长城三家企业累计销量均超过18万辆，三家企业的累计份额分别为10.48%、10.16%和10.05%。东风和江淮前10月累计销量分别达到自己去年全年销量的97%和95%，长城则已超过了自己去年的全年销量（14.88万辆）。
除了长城汽车，主流轻卡企业中还有中国重汽、一汽解放、金杯汽车、大通南京公司（上汽跃进）以及江西五十铃等企业1-10月累计销量已超过去年全年销量。其中解放和上汽跃进是9月过后达成，重汽更是8月过后就超过去年全年销量。
2020年10月份，轻卡销量排名前十的企业合计份额达到85.25%，主流轻卡企业相比去年同期以增长为主旋律，实现增长的企业增幅均超过两位数，前十企业中有7家企业增幅优于轻卡市场的整体表现，增幅最高的是中国重汽，达到110%。从累计销量看，今年1-10月，主流轻卡企业也是以增长为主旋律，前十企业9增1降。增长的企业均实现两位数增长，重汽今年1-10月在主流轻卡企业中累计销量增幅最高，达到86%，处于前十边缘的大通南京公司（上汽跃进）累计销量同比增幅为63%，长城汽车的累计销量增幅也达到58%。
今年1-10月，中国重汽轻卡累计销量增幅达到86%
相邻伙伴继续厮杀 年终排名恐有“大变化”
2020年10月走完，轻卡市场累计销量前十与去年年终前十成员一致（注：2020年保定长安销量已合并到重庆长安，庆铃实际是2019年销量排名第11），但目前排名情况较2019年年终已有了不小变化。
具体来看，排名前三位的福田、东风和江淮目前和去年排名一致，但除排名榜首的福田外，都不能说能保持这个排名到2020年结束。目前排名次席的东风领先第三江淮不足6000辆，而排名第三位的江淮较第四位的长城仅有2100辆的优势，长城是从去年年终的第六蹿升至目前第四的，势头非常猛，谁是年终第三悬念十足，谁是行业第二同样很难说。
此外，江铃10月份发力摘得月榜第三，使得累计销量排名5、6位的重庆长安和江铃累计销量差距缩窄至1300余辆，1300辆对月均销量超万辆的企业来说，并没有什么优势可言，如此一看，行业第五之争也存变数。
江铃10月份以2.09万辆的销量摘得月榜第三
轻卡市场年终十强的最大悬念仍是“谁是第十”？虽然庆铃汽车目前还坐在累计销量第十的位置上，但庆铃前10月累计销量仅有4.08万辆，与后面的追赶的上汽跃进和飞碟汽车，尤其是上汽跃进差距非常小。8、9、10三月，庆铃连续被挤出月榜前十，10月份甚至仅排名第14位，目前庆铃仅领先上汽跃进500余辆，比飞碟则是多了3000余辆。这种你争我赶，你进我出，不难看出轻卡前十赛“保级区”的竞争有多激烈。
10月份，飞碟汽车把上汽跃进与庆铃汽车同时挤出月榜前十，同时缩小了与两者的累计销量差距，遗憾的是飞碟汽车发力过晚，10月份追回的几百辆差距对年终格局应该不会有太大影响。10月过后，轻卡第十的争夺战基本可以聚焦在庆铃和跃进两位“选手”身上，仅500辆的差距，最终鹿死谁手？一切皆有可能。
2020年轻卡“超级联赛”已赛罢10轮，交出累计增长19%的答卷。5月过后，轻卡市场与上年同期的差距为6.31万辆，仅过一个月，不仅6.31万辆的差距被强势抹平，与去年同期相比，已有4.35万辆的增长，10月过后，这个销量优势已扩大至28万辆。2020年1-10月，轻卡市场累计销量与去年全年销量相比仅有10万辆之差，第一商用车网分析认为，11月过后，累计销量将铁定超过去年全年，而今年全年销量将极大概率突破200万辆。
2020年仅余两月，轻卡市场最后的悬念，哪十家企业最终能在轻卡十强榜上留下自己的名字呢？请看本站接下来的报道。
