0【第一商用车网 原创】
2020年二季度开始，国内汽车市场逐渐复苏，尤其是商用车市场表现出色。7月份，包括轻卡在内的卡车各细分市场还将连增的势头持续到了三季度。
2020年7月份，我国卡车市场共计销售41.47万辆，环比下降16%，同比增长71%，增幅较上月略有缩窄（6月同比增长73%）。7月份，卡车市场的各个细分市场延续了二季度的良好表现，继续全数实现两位数增长，算起来这已是连续第4个月卡车市场各细分市场全数实现两位数增长。其中，卡车市场份额最大、竞争也最为激烈的轻卡市场尤其让人关注。二季度的3个月，轻卡市场连续以超20万辆的表现站在10年最高位上，7月份的轻卡市场，还会站上10年最高位吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
19.37万辆延续10年最佳 累销增幅进一步扩大
2020年7月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售19.37万辆、同比增长69%的成绩单，销量增幅较上月（6月销量同比增长81%）有所缩窄，但仍能算到大增范畴。从销量上看，19.37万辆的成绩比二季度3个月连续破20万辆的表现略逊，但仍是10年里的最佳7月。今年一季度（1-3月），轻卡市场分别经历了-7%、-76%和-22%的下降，4月份连降终结，4、5、6月连续三个月销量破20万辆，7月份也有接近20万辆的优秀表现，轻卡市场的火爆程度完全不输重卡市场。综合来看，轻卡市场在今年1-7月累计增长11%，累计销量增幅在6月过后成功实现转正后进一步扩大。今年1-7月份累计销售119.53万辆的表现，比去年同期多12万余辆。
2020年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；接下来的2、3月，卡车市场则是连续两月无一细分市场免于下滑；4月份，卡车市场各细分市场均实现转正，5、6、7三月则是延续了增长的势头。卡车市场整体来看在7月份增长了71%，前7月累计销量增长17%，较前6月（+11%）继续扩大。轻卡市场7月份的同比增幅略逊于卡车市场的整体增幅，1-7月11%的累计增幅也是跑输卡车市场的整体表现。
7月份近20万辆，前7月累计近120万辆，可以说是一个非常不错的表现，与前几年相比是个什么水平呢？近几年1-7月轻卡市场的走势又是怎样呢？
单就近六年7月份销量来看，谷底在2015年，当年7月份仅销售了10.26万辆，几乎只有2020年7月份销量的一半；之后三年的7月份，轻卡市场均获增长，在2019年再次遭遇下降，2020年7月份再次实现增长，19.37万辆的表现不仅是上图所示的六年最高，放在近十年里看也是最高位，上一次7月份轻卡市场的峰值是2013年的13.37万辆。从累计销量看，2015年-2017年三年的前7月轻卡累计销量均不足百万辆，2020年1-7月119.53万辆的累计销量是六年最高点，比去年1-7月累计多销售12.32万辆。
经历了疫情大考的轻卡市场，在二季度奋起直追，连续三月销量超过20万辆，十年最佳4月、十年最佳5月，十年最佳6月，终于在2020年走完一半的时候累计销量实现转正；刚刚过去的7月份，同样把十年最佳收入囊中，7月过后累计增幅已进一步扩大至11%。要知道，一季度过后的轻卡市场与去年同期销量差距为15.7万辆，从这个角度不难看出最近4个月的轻卡市场表现有多优秀。
七家企业月销过万 福田累销优势已超11万辆
7月份，轻卡市场同比大增69%，19.37万辆的月销量继续摘得十年最佳，那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？
2020年7月份主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）
2020年7月份，轻卡市场继续有7家企业销量破万辆，与前4 个月销量破万企业成员一致。3月份，除福田外，其他月销超万辆的企业销量也仅有1万辆级别；4月份，除福田继续销量超4万辆外，东风和江淮两家企业的销量双双超过2万辆；5月份，超过2万辆的企业又多了长城和重庆长安两家；6月份，超过2万辆的企业数达到7家；7月份，月销量超过2万辆的企业回归三家，其中福田7月份销售3.95万辆，榜首之位十分稳固。7月过后，福田在轻卡市场的累计销量已到达23.88万辆，不仅累计增长16%的表现优于轻卡市场整体增幅，今年1-7月的轻卡市场，福田独食了近2成的累计份额，11.14万辆的累计销量优势已经甩开追赶者们好几个“身位”，开启了孤独领跑模式。
福田在7月份轻卡市场的份额达到20.38%
排名首位的福田7月份销量达到3.95万辆，保持近4万辆的水准，月度份额达到20.38%；除福田外，东风和长城两家企业份额也超过10%，分别达到10.87%和10.66%。
值得一提的是长城汽车，7月份2.07万辆的销量位列轻卡月销量榜第三的位置，同比增幅也达到156%，连续三月销量破2万辆的长城汽车，让自己在2020年轻卡累计销量榜里排名第四位，累计份额达到9.75%，与累计销量排名第三的江淮汽车销量差距仅有不足3000辆。另一家值得一提的企业是中国重汽，重汽7月份销售1.9万辆，位列轻卡月销量榜第4位，371%的同比增幅是主流轻卡企业7月份的最高增幅。
2020年7月份，轻卡销量排名前十的企业合计份额达到85.98%。在常规年份，销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018年，2019年两年轻卡市场前十企业合计份额分别为76.89%和78.88%）；今年2-7月份，轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%、86.20%、84.32%、85.17%、86.06%和85.98%，这也不难看出，轻卡市场头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强，在疫情期间表现也更坚挺。
7月份，主流轻卡企业相比去年同期全数实现增长，且增幅均超两位数，前十企业3家企业增幅破百，增幅最高的是7月份销量排名第四的中国重汽，达到371%。从累计销量看，今年1-7月，主流轻卡企业以增长为主旋律，前十企业8增2降，其中江淮是7月过后步入上升区间的。增长的企业中7家企业增幅达到两位数，重汽今年1-7月在主流轻卡企业中累计销量同比增幅最高，达到70%，处于前十边缘的大通南京公司（上汽跃进）累计销量同比增幅为68%，长城汽车的累计销量增幅也达到60%。
疫情之下的2、3月份，轻卡市场遭遇连降，3月份降幅缩窄，4月份强势实现转正，5月份增幅明显扩大，5-7月实现连续大增。连续的大增，让轻卡市场前7月累计销量同比增长11%，119.53万辆的累计销量站上6年最高位（同时也是10年的最高位），如此看，“大疫”的影响似乎已经被连续增长的轻卡市场“消化”完了。
“保级区”继续混战 谁是轻卡市场第十仍有悬念
2019年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2020年，这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3-7月连续位列第9，金杯也守住了自己2020年目前累计销量第9的位置，排名金杯之后的企业累计销量均未能超过3万辆，而金杯的累计销量已经达到4.23万辆，目前看，金杯在第9的位子上坐得很稳；解放1月份以近万辆的成绩排名第5，2月份排名第6，3-7月份连续位列第8位，解放1-7月累计销量也位列第8；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力，重庆长安1-7月累计销量排名保持自己去年的年终排名，第5位。
由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位，目前在这个位置上的是庆铃汽车。虽然庆铃已经在累计销量第十的位置上坐了好几个月了，但庆铃前7月累计销量仅有2.75万辆，与后面的追赶的飞碟汽车和大通南京公司差距均仅有2000余辆（这个差距在6月过后不足千辆），庆铃7月份销量排名第10，胜出飞碟和跃进千余辆，累计销量优势又有所扩大。这种你争我赶，不难看出轻卡前十赛“保级区”的竞争有多激烈。
2月份，南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位，3月份双双被挤出前十。4月份，飞碟汽车以5811辆的表现再次出现在轻卡市场月销量榜前十里，5月份，飞碟再次被挤出前十，6月份，高阶“搅局者”江西五十铃入场，7月份，江西五十铃又被挤出前十……“搅局者”的存在，是轻卡市场“保级区”竞争激烈的另一个体现。
2020年1-7月，庆铃、飞碟和跃进的累计销量差距均仅有2000余辆，飞碟和跃进的累计销量差距更是仅有百余辆。庆铃、飞碟、跃进，甚至还在“保级区”外徘徊的江西五十铃、山东凯马汽车等企业都不是说完全没有进入轻卡市场年终十强的机会。
上汽跃进1-7月累计增长68% 是主流轻卡企业前7月的最大增幅
2020年轻卡“超级联赛”赛罢7轮，交出累计增长11%的答卷。5月过后，轻卡市场与上年同期的差距为6.31万辆，仅过一个月，不仅6.31万辆的差距被强势抹平，与去年同期相比，已有4.35万辆的增长，7月过后，这个销量优势已扩大至12.31万辆，并站上10年最佳。2020年还有5个月，轻卡市场还能保持最近几月高速增长的表现吗？2020年的轻卡市场最终会是10年最佳吗？最终，哪十家企业又能在轻卡十强榜上留下自己的名字呢？请看本站接下来的报道。
