海格、安凯逆势暴涨！9月新能源客车销量降57% 市场格局如何变化？

【第一商用车网 原创】

在6月和7月连续两个月的大涨之后，新能源客车市场销量再度陷入同比下滑的状态，且降幅呈扩大之势。

据中国客车统计信息网数据显示，2019年9月，6米以上新能源客车销售3614辆，相较去年同期8389辆的销量，下降56.92%。虽然环比8月销量实现2.2%的小幅正增长，但同比降幅却比8月提高了45.06个百分点。小编注意到，9月新能源客车市场降幅在今年下降的四个月中处于第二高的位置，由此可见新能源公交车补贴过渡期政策结束后，对整体市场销量的冲击之大。

2019年前三季度（1-9月份），6米以上新能源客车累计销售48436辆，同比下降3.41%。各企业及各细分市场表现，请看第一商用车网分析报道。

比亚迪首进前三  海格回归前十  前9月新能源客车市场格局变化

从企业来看，2019年9月，销量排行前十的企业依次为宇通客车、比亚迪、中通客车、苏州金龙、安凯客车、中车电动、扬州亚星、厦门金龙、上海申沃和银隆新能源。与8月排行相似的是，宇通夺冠，比亚迪位居第二，其他企业的月度排行则都发生了变化，其中苏州金龙、扬州亚星和银隆新能源再次踏入前十。

2019年9月6米以上新能源客车市场销量排行（单位：辆）

前十企业累计销量为3272辆，在3614辆的市场总量中占比90.54%。其中，有五家企业销量同比正增长，分别为中通客车、苏州金龙、安凯客车、扬州亚星和上海申沃，其中四家企业增幅超过100%。具体来看，中通9月销售新能源客车416辆，同比增长29.6%；苏州金龙9月销售新能源客车295辆，同比暴涨192.08%，在前十企业中增幅最高；安凯客车9月销售新能源客车224辆，同比大涨107.41%；扬州亚星9月销售新能源客车192辆，同比大涨123.26%；上海申沃9月销售新能源客车137辆，同比大涨128.33%。在市场萧条之时，这五家企业的逆势正增长态势，如同一道道温暖的色彩。

值得注意的是，经过9月的“厮杀”，整体新能源客车市场格局进一步发生变化。今年前三季度，累计销量位居前十的企业依次为宇通客车（14940辆）、中通客车（5409辆）、比亚迪（3374辆）、福田欧辉（3307辆）、中车电动（3129辆）、南京金龙（2385辆）、厦门金龙（1976辆）、厦门金旅（1824辆）、安凯客车（1821辆）和苏州金龙（1613辆）。其中，比亚迪排名再进一位，由1-8月的行业第四位晋升行业第三位（小编注意到这是比亚迪今年首次进入累计销量前三）；苏州金龙在7月、8月暂时缺席之后，于9月再次回归前十；而银隆新能源、扬州亚星则以1462辆和1358辆的销量，分别位居行业第11和第12位；其他企业1-9月累计销量均未突破千辆。

从市场份额来看，今年前三季度宇通客车一家独大，占据30.84%的份额，较2018年1-12月净增了3.84个百分点；其次是中通客车，市场份额为11.17%，较2018你年1-12月净增了3.68个百分点；比亚迪、福田欧辉和中车电动三家竞争激烈，分别占据6.97%、6.83%和6.46%的份额；备受关注的金龙汽车“三龙”（包括厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅），三家企业合计销售新能源客车5413辆，份额为11.17%。整体新能源客车市场形成“一超多强”的局面。

2019年1-9月6米以上新能源客车市场份额

新能源公交车前三季度销4.5万辆   7-8米和9-10米车型暴涨

从细分市场来看，9月3514辆的销量中，新能源公交车实现销售3317辆，占比91.78%；新能源座位客车销量为196辆，占比5.42%；其余101辆的销量为卧铺与其他车型，占比2.79%。

2019年1-9月份，新能源公交车累计销售45499辆，占比93.94%；新能源座位客车销售2674辆，占比5.52%；卧铺与其他客车销售263辆，占比0.54%。可以看到，虽然新能源客车补贴逐年退坡，但公交车一直是市场的主力，份额在9成以上。

从具体车型来看，今年以来，8米级和10米级新能源客车最为畅销，其中8-9米新能源客车前三季度销售18823辆，同比增长4.52%，份额接近40%；10-11米新能源客车前三季度销售16071辆，较去年同期净减5388辆，降幅为25.11%。11-12米新能源客车排行第三位，前三季度销量为7292辆，同比增12.22%；6-7米新能源客车排行第四位，前三季度销量为2974辆，同比增长27.8%；7-8米新能源客车排行第五位，前三季度销量为1376辆，同比大涨189.08%；9-10米新能源客车排行第六位，前三季度销量为1125辆，同比暴涨17.44倍；12米以上新能源客车排行第七位，前三季度销量为775辆，同比下降41.02%。

2019年9月与1-9月细分车长新能源客车销售情况（单位：辆）

这其中，8-9米新能源客车由于继续实现增长，份额同比进一步扩大；而11-12米新能源客车，则由去年1-9月42%以上的份额缩减至33.18%。另外， 6-7米、7-8米、9-10米和11-12米新能源客车销量也实现了同比正增长。其中9-10米车型由2018年不到百辆的销量跃升至千辆级；7-8米车型由2018年的不到500辆销量跃升至1300辆级。随着新能源补贴的逐步退出，新能源客车销售逐步脱离政策依赖，而用户的实际需求发挥着越来越大的作用，热销车型已呈现多元化发展。

结语

回顾今年前三季度新能源客车销量变化，如同过山车般起伏不定；今年新能源客车销量经历过3次低谷，分别在2月、5月和8月；也经历过两次高峰，分别在5月和7月，其中7月销量高达1.17万辆。根据以往市场规律，新能源客车市场刚性需求会在年底集中爆发，带来销量出现“翘尾”效应。那么接下来，10月份新能源客车的销量走势会如何？会像9月一样继续实现环比正增长吗？届时，新能源客车市场格局又会发生怎样的变化呢？