导读
  • 纯电动欧系轻客来袭 谁能攫取第一桶金

        今年,欧系轻客也赶了一回新能源汽车的时髦:上汽大通、南京金龙开沃、东风御风纷纷推出纯电动轻客,其他企业也各自摩拳擦掌。

        现在的欧系轻客市场,也许正处在爆发的前夜:不飞则已,一跃冲天。

       能搭上国家对纯电动汽车补贴的顺风车,是各企业积极推出纯电动欧系轻客的一个重要原因。今年的欧系轻客市场,整体增长还算差强人意,虽然没有日系轻客增长那么迅速,但在国内商用车市场低迷、卡车及大中型客车行业持续下降的大环境下,已经是相当不易。其中,纯电动欧系轻客尤为惹眼,各家企业纷纷布局这一市场,推出相应车型。这似乎意味着新能源轻客或者纯电动轻客正处于爆发的前夜。[详细]

三大因素助推纯电动轻客市场

  编者按:6米级纯电动轻客的市场前景看好,有其必然性...

  • 政策支持

      经过2009年至2013年的反复几轮示范运行和补贴,中央对新能源汽车的补贴政策方向已经十分明确:以纯电动为主要发展方向。去年9月17日,工信部网站发布财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,最新一轮的新能源汽车推广应用补贴政策正式出台,具体补贴额度也得以落实。其中,6米及以上的所有纯电动客车都可以享受30万-50万元的补贴额度,按照车身长度的不等,享受30万、40万和50万元的三档补贴(旧政策中,只有10米及以上的纯电动客车才能享受国家补贴)。

      这也就是说,6米-7米的纯电动欧系轻客产品可以享受到30万元的中央财政补贴,加上地方1:1的补贴,用户购买纯电动车型的初次购置成本只有10多万-20万元左右,跟购买同类柴油车的价格不相上下,而两者的使用成本却不在一个级别上。这其实也是上汽和南京金龙首先推出6米级纯电动欧系轻客的最直接原因(海狮等日系轻客无法将车身拉长到6米)。

  • 纯电动轻客的用途特性

    欧系轻客的一大部分客户是组织用户,快递公司等企事业单位、政府部门购买需求,将是新能源车市场的有力支撑。《关于继续开展新能源汽车推广的通知》也规定“政府机关、公共机构新增或更新的新能源汽车比例不低于30%”。

  • 排放要求日趋严格

    欧系轻客这类大VAN主要都是在城区内运行,而各大城市针对核心行政区域的车辆的排放要求必定是越来越严格,因此,零排放的纯电动客货两用车和封闭式厢货未来在城市中必将是受青睐车型。这一点,从欧洲也可见端倪。

轻客市场五强争霸

  编者按:近日,工信部发布了“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二批)”,进入第二批目录的新能源欧系轻客共有9款,全部是纯电动车型,包括东风御风EQ6640CLBEV和EQ6640CLBEV1,江铃全顺JX5041XSWMEV,南京金龙开沃NJL6600BEV2和NJL6600BEV5,以及南京依维柯NJ6607CEV1、NJ6617AEV、NJ6697CEVZ和NJ6697CEVZ-Y。算上首批免征车辆购置税目录中的上汽大通V80,纯电动欧系轻客市场至此初步形成了五强争霸的局面。

  • 上汽大通纯电动轻客EV80上市

     大通EV80,是什么样的一款产品?

     撇开上汽官方传播中对这款车眼花缭乱的辞藻,大通EV80,其实可以用几个特征来形容。

     首先,它具有鲜明的“系列化”特点,也即6米长轴通勤客车(6005×1998×2345mm)、长轴中顶物流车(5700×1998×2345mm)和短轴物流车((4950×1998×2070/2345mm)同时推出。这一点,跟之前一些企业只推出一款长轴6米级纯电动轻客大不相同,它反映出上汽商用车公司及商用车技术中心对V80新能源车型的模块化和通用化设计理念,及其长远的产品规划,而这恰恰是考验一个企业技术实力的重要指标之一。[详细]

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