红岩杰狮2020牵引车：轻量化水平和节油水平大幅提升

刚刚在4月27日下午宣布上市的上汽红岩杰狮2020牵引车，继承了红岩杰狮家族“安全、可靠、智能”等传统优势，并在此基础上进行了全面升级，是满足快递快运、专线、冷链、危化、煤炭砂石料运输等多种工况的全新牵引车产品。这款车称得上是4月27日当天重卡市场上“最靓的仔”，仅在第一商用车网直播平台上就收获超过10万人次的观看量和2000多条评论。

红岩杰狮2020牵引车采用“科索11/13L发动机+ZF/FAST变速器+FPT单级减速桥”的欧系动力配置，发动机功率覆盖430~560马力，最大扭矩2500Nm；应用三大节油方案，分别为发动机性能优化、进气系统优化、采用新造型驾驶室降低整车行驶阻力，通过以上方案，其整车百公里油耗可降低8%-15%，按行驶里程25万公里/年计算，一年可节约燃油费约6万元。

轻量化是红岩杰狮2020牵引车最大的亮点之一。它从材料优化、部件优化、结构优化三个方面进行了29项减重，包括匹配行业最轻的T20悬架、高强度单层车架、铝壳变速器、700QZ传动轴、轻量化驱动桥、轻量化轮胎等，整车减重约400kg，底盘自重最低可达8吨以下。

欧曼自动挡载货车：要在AMT重型载货车市场大展拳脚

据业内人士分析，未来5-8年将是我国自动挡重卡的快速导入期。为了紧抓机遇，福田戴姆勒围绕冷链、快递快运、煤炭、城建等细分行业实际运输场景，不断打造定制化的产品，欧曼AMT自动挡载货车就是福田戴姆勒最近新推出的又一款力作。

动力方面，欧曼自动挡载货车可搭载福田康明斯510马力X12发动机和560马力X13发动机；与发动机匹配的是采埃孚12速AMT机械自动变速箱，传动效率达到99.7%，在各种不同的环境下均可完成精准换挡，减少换挡次数，比MT手动挡车型更为节省油耗。

值得一提的是，欧曼AMT载货车匹配的采埃孚自动挡变速箱，是在传统机械变速箱传动机构的基础上，加装TCU电控模块，相当于变速箱有了“智能大脑”，可以根据路况提前进行自动换挡，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数精准确定在最佳挡位，使车辆始终维持在优秀驾驶员的节油驾驶水准。可以预见，该车将以其舒适性、节油性、智能化、可靠性等特质，在重型载货车市场上与解放、东风、江淮等一较高下。

三一重卡朱宏版500：整车自重最轻可达8.2吨

继推出超亮版460马力牵引车之后，三一重卡500马力朱宏版牵引车近日也正式上市。这是一款旗舰版轻量化牵引车，定位于日用百货、高效物流等中长途标载运输市场。

朱宏版500最大、也是最关键的亮点，便是轻量化。它采用三一重卡自主研发的超强轻量化车架、汉德425小速比冲焊车桥、前二后四少片簧悬架，同时通过整车新结构、新工艺的应用以及油箱、储气筒、轮毂等部件采用铝合金材料，在保证整车安全与可靠性的前提下，实现最大程度的减重，整车自重最低只有8.2吨（全车铝轮）。

动力方面，朱宏版500马力牵引车搭载的是型号为WP13.500E501的潍柴发动机，排量为13L，最大输出功率363kW（500马力），最大扭矩2400N·m，B10寿命达到150万公里；匹配法士特12挡铝合金变速箱，并标配长换油周期汉德425冲焊桥，速比3.7。从动力链配置来看，潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥的黄金动力总成，与朱宏版500定位长途标载高效运输车型的定位十分契合，既保证了时效性也可兼顾经济性。据了解，目前朱宏版的整车百公里油耗比同马力同配置车型可节省3L左右。

600马力新汕德卡：拉开重汽大马力新时代序幕

中国重汽推出的600马力汕德卡牵引车，首次出现在工信部第330批新车申报公示中，它拉开了重汽大马力的新时代序幕，更进一步表明汕德卡要在高端重卡市场上有所作为。

动力方面，600马力汕德卡搭载的发动机为曼技术MC13H.60-61，是在原来MC13机型的基础上升级优化而来，输出功率升级到600马力，满足国六排放标准，最大输出扭矩为2700N·m，最大扭矩区间为950-1400转，拥有更宽的经济油耗区间。值得注意的是，600马力汕德卡的变速箱并没有使用采埃孚“传胜”，而是匹配了重汽自主研发的12挡AMT机械自动变速箱。

另外值得一提的一点便是，在卡车智能化的道路上，以技术见长的中国重汽一直都走在行业的前列。这款600马力汕德卡在智能化方面已经达到了L2级的水平，可谓集可靠性、智慧化、大马力、高出勤率于一身。

陕汽德龙X6000：动力最高达660马力 可选康明斯和潍柴机

尽管还未正式上市，但陕汽德龙X6000近期已经频频在工信部新车公告上“露面”，引来更多注视的目光。

动力方面，陕汽有600马力潍柴WP13H和660马力潍柴WP15H这两款发动机可供选择，最新一批（331批）的工信部新车申报公示显示，该车还可搭载东风康明斯Z14发动机，最大功率同样达到600马力；与发动机匹配的是法士特AMT自动变速箱，该变速箱集成了液力缓速器，对于那些在山区道路运行还要赶时效性的用户来说，这个配置再适合不过；X6000采用了前少片簧后空气悬架，前后桥全部标配盘式制动，这是高配车型上才会出现的配置。对于高速标载物流来说，盘式制动是一个不错的选择，通风盘散热效果好，制动也会比鼓刹更灵敏。

X6000，还未上市便已声势夺人！

解放J6P国六载货车2020款：更轻更新更可靠

作为重卡行业的“老大哥”，一汽解放每年推出的重点产品都引人关注。因为从一定程度而言，其发布的新车也是重卡市场走势的风向标。

这款解放J6P国六载货车2020款，采用新材料、新工艺和新结构，8×4车型底盘自重最轻可至9.4吨。它搭载解放奥威CA6DM2-46E52发动机，排量为11L，最大输出功率460马力，最大扭矩2100N·m，满足国六排放标准。要知道，解放奥威CA6DM2-46E52也是近几年重卡市场上销量最广、最受青睐的黄金动力之一哦！与发动机匹配的是解放自主研发的CA12TAX210M 12挡变速箱，变速箱为全铝壳体，最高挡12挡为超速挡；前轴采用新F5N车桥，后桥为435冲焊桥，前后都是康迈免维护轮端，50万公里维护周期。

一汽凌源沪尊S200牵引车：定位自主高端 能否成为“黑马”？

单从外观设计来看，一汽凌源沪尊S200牵引车更趋向于进口重卡的设计风格。虽然与国内重卡的设计风格不同，但因为沪尊S200“一出手”便对标自主高端市场的产品定位，使得其迅速吸引了行业的目光。

目前，沪尊S200牵引车根据配置不同，共有先锋版、舒适版、至尊版以及LNG智享版四款车型。动力方面，按燃料形式有柴油和LNG两种车型，柴油版车型选用潍柴WP13.500E501国五500马力发动机，LNG版车型搭载潍柴WP13NG460E61国六460马力天然气发动机；与之相匹配的是目前市场上应用最广泛的法士特12JSDX系列12挡手动变速箱。

潍柴+法士特的动力搭配是目前国内重卡市场的主流选择，因此，这款沪尊S200在动力输出及操控的稳定性和可靠性上是十分有保障的。黄金动力链的组合也使得沪尊S200适合跑快递快运、高效运输、甩挂运输、专线运输、冷链、绿通，以及大宗物资运输等不同应用场景的物流线路。