当记者8月17日见到江淮集团董事长左延安时，他正面临来自多方的质疑。
这些质疑都源自之前的一纸合资协议。8月8日，在安徽省副省长黄海嵩的见证下，安徽江淮汽车股份有限公司与天津正道股权投资管理有限公司，在已签署《关于节能环保新能源汽车项目(下称“项目”)合资合作意向书》的基础上，正式签署了《框架协议》。同时，合资双方与合肥经济技术开发区(下称“经开区”)管理委员会(下称：管委会)签署了《关于项目落户经开区投资框架协议》。
按照这个协议，双方按50%：50%股比成立合资公司，注册资本7亿元，首期投资不低于20亿元，总投资达300亿元，方向是节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台。
消息甫出，左延安和江淮汽车就被推向了舆论的风口浪尖。外界认为，时值中国新能源汽车发展热潮，面对正道此前画出的新能源汽车大饼，一向稳健的江淮汽车开始冒进，加入了忽悠的队伍，尤其是作为一个上市公司，大有借新能源概念炒作之嫌。
江淮此举被质疑还有一个重要因素，就是正道汽车背后的神秘人物仰融。作为华晨汽车的创始人，仰融在去年早些时候接受本报采访时曾透露了其二次造车的庞大计划，此后，业界对仰融的质疑声就从未间断过。
“江淮合资正道的新能源项目不是忽悠，这背后有思考、有背景、有情结，我们期待被理解。”一直对舆论保持低调的左延安终于向记者首度开腔。
合作是优势互补
记者：为什么合资正道？
左延安：在与正道的合作上，江淮有着深层次的思考。一直以来，江淮汽车立足自主创新，以开放的姿态学习国内外先进技术，致力于成为一个整合全球资源，集商用车、乘用车于一体的优秀综合性汽车企业。“十一五”期间，综合型汽车企业的布局已显雏形。“十二五”期间，我们要完成业务结构的调整、升级。
在这样的战略目标下，江淮商用车前不久与世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)和北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)达成合资合作协议，以寻求新的突破，在乘用车方面，我们也已经构建了多个平台。
下一步，我们的重点就是在新能源汽车上的突破。过去我们在新能源上说的不多，但其实做了很多工作，尤其国家支持电动车的发展来看，我们走了一条新能源精准的技术路线，目前，安凯第一条电动车客车生产线已经完成，已试运营了5个月。
可以说，江淮已经有一定的新能源基础了，但电池部分仍是欠缺，在政府牵线下，我们在与正道很长一段时间的非正式接触中，发现双方有很好的互补性，合作有利于整合全球资源，共建共赢。
记者：你觉得正道的优势在哪里？
左延安：正道汽车致力于成为几家集开发、生产、销售高效能低排放为一体的高科技汽车的全球领先企业，不仅具有很好的资本运作能力和整合世界优质研发资源的能力，而且拥有成熟的商品化专利及有效技术。买断了世界知名的内燃机研发领域领头羊——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利，该发动机技术先进。双方正好实现互补。尤其在电池上，江淮规划里少了这一块，正道不仅前不久收购了国内一家供应跨国汽车公司的电池企业，据我们了解，他们在国外也已经与一间先进电池企业谈合作。
