0【第一商用车网 原创】
日前，2022汉诺威商用车展在德国成功举办。其中，备受关注的曼恩商用车在车展上聚焦零排放、数字化与自动驾驶三大趋势，为行业提供了对应的解决方案。
同期，曼恩在北京组织了一场媒体见面会，向中国媒体介绍了其在汉诺威车展上展出的最新产品和技术，并对2021年取得的成绩进行了总结，同时也对曼恩未来在全球商用车市场的战略进行了相应阐释。
2023年订单基本全满 曼恩取得优秀成绩单
“当前运输行业面临许多挑战，我认为，最大的挑战就是缺少驾驶员。以欧洲为例，大约缺少60000名卡车驾驶员；另一个挑战是物流行业的数字化转型，数字化服务能极大地改善经营效率。并且针对监管日益严苛的货运行业，很多客户都面临着可持续发展方面的问题。” 对于当前运输行业的特点和变化，曼恩商用车国际销售区域负责人Roman Sitte提出了自己的看法。
如今市场竞争愈发残酷，在这种市场环境下，曼恩及时进行了战略调整，不断激发内部动力以及市场活力，并因此收获了一份优秀的成绩单。
据第一商用车网了解，2021年，曼恩客户的需求非常旺盛，由此销量实现了强劲增长。销售额方面，曼恩实现了100亿欧元的规模（2021年曼恩卡客车公司的销售收入为109亿欧元），和2020年同期相比增长了13%。同时，出于对曼恩产品和解决方案的信任，其2023年的订单也基本全部被客户预订。
针对目前取得的骄人业绩，Roman Sitte介绍道：“销量增加的主要原因是卡车和 MAN TGE 货车的销量增加，服务业务的销售收入和二手车及发动机的销售收入也有所增长。这不仅体现了客户对曼恩品牌的忠诚度，也体现了我们为客户提供了有价值的服务和增值服务。”
紧抓中国市场 提升市场战略地位
2021年，面对行业变化和结构调整，曼恩始终坚持以客户导向，精准把握市场脉搏，取得了优秀的业绩。未来，针对变革和挑战，曼恩如何以领先的战略和卓越的营销赢得客户和市场？
对此，Roman Sitte明确表示，紧抓中国市场是曼恩的重要战略。“中国市场是曼恩发展的重中之重，我们会不断提供优质的产品、服务和解决方案来满足中国客户的需求。”
曼恩过去几年在中国市场的销量翻了好几倍，市场占有率及其在进口商用车品牌中的排名也是稳步提升。除了牵引车表现抢眼，在消防车、油田用车等特种车底盘领域，曼恩始终处于领先地位。Roman Sitte说，事实证明，2021年曼恩全国路演、消防巡检以及双十一、双十二服务大放送活动均收获较大成果，这一点既体现在曼恩牵引车中国销量增长上，更体现在曼恩中国客户满意度持续提升上。
当然相比欧洲市场，中国市场自有其独特之处。除了体量巨大之外，Roman Sitte认为，中国市场如今有挑战也有机遇。挑战是如今中国重卡市场面临调整期，整体发展有所放缓，竞争也愈发激烈，例如运输成本增高等；而机遇则是中国步入“双碳”时代，政策的利好将拓宽进口车的市场。另外，中国重卡行业已经进入结构性调整阶段，行业也在不断整合，运输行业正快马加鞭从高速发展转向高质量发展。
正是基于当前市场环境特点，曼恩根据中国市场需求推出了优化产品，并制定了相应的营销政策，力图走在市场前沿，并期待可以成为改变当前进口卡车格局的引领者。
曼恩首先做的就是推出定制化的产品和服务。Roman Sitte表示：“我们所有设计的产品都是为了满足中国客户的需求，而且要满足中国的法规。所以，曼恩也不能简单地把欧洲市场的应用解决方案生搬硬套到中国市场，所以会由中国的团队来服务本土客户。”
Roman Sitte所言非虚，例如2020年曼恩在中国市场推出了全新一代TG系列重卡。这款重卡不仅设计的时候有中国客户参与其中，还适配了曼恩针对中国市场专属研发的MAN TeleMatics车联网系统。而针对TG系列重卡，曼恩也推出了定制化服务。
曼恩希望根据不同客户从事运输场景的不同、行驶路线中地形的不同、年行驶里程的不同，来为客户提供定制化的服务。目前，曼恩可以为客户提供约50种服务保养合同，在服务合同结束时，客户还可以获得曼恩中国出具的原厂保养证书，进一步提高车辆残值；对于配件储备，曼恩一直以来也是不吝成本地投入，做到了储备95%的配件，有效保障客户的出勤率；曼恩还推出了专门为中国客户开发的延长保修的方案，这一方案最高可为客户节省40%的维修费用。
另一方面，对于中国市场的营销网络，曼恩也自有打算。在渠道方面，曼恩一直在加强网络数量与质量方面的投资，尤其是在中国物流重镇持续强化经销服务网络的布局。目前，曼恩已与苏州、南昌、沈阳、金华等物流重镇经销商展开合作，扩大销售与服务范围；在中国设立DMS经销商管理系统、SALESFORCE.COM（客户关系管理系统）以及呼叫中心三大服务系统，提升客户满意度；举办曼恩高效驾驶培训，为客户提供专业规范化的车队车辆运营管理经验。
本土化，是进口卡车进入中国市场绕不开的一个话题。对于未来是否考虑在中国建厂，曼恩的态度是严谨的。“实际上Traton集团一直在讨论本土化的问题，但到目前为止还没有最终的决定。对于客户来讲，他的诉求是非常清晰的，就是需要来自于德国制造的高质量产品。所以，如果曼恩的产品本土化，我们要重新去评估这个项目是否会给行业客户带来价值。同时，也要非常严肃地重新对中国客户进行评估。”Roman Sitte介绍道。
“两条腿”走路 曼恩坚持电动化和柴油车同步发展战略
随着全球各国相继出台“碳中和”时间表，汽车产业正在加速向电动化和零排放转型。作为全球最重要的商用车厂商之一，曼恩也加入了这一队伍。
2021年7月，曼恩慕尼黑电动卡车中心成立。一年来，该中心已初步完成电动卡车与传统卡车混合批量生产的初步尝试，并已推出未来重型eTruck的20辆卡车原型，并于汉诺威车展首次展出。人才培训方面，曼恩超过1700名员工已经完成了约10000小时的高压意识培训，到2023年底，曼恩电动卡车中心所有相关专业人员都将获得电动卡车批量生产的资格。同时，今年曼恩已经在纽伦堡建立了一个新的电池工厂，将于2025年初投入大规模生产电动卡车及电动客车高压电池。
虽然曼恩在积极推动电动化转型的进程，但这并不意味着曼恩会放弃柴油卡车市场。“曼恩目前坚持两条腿走路的策略。首先，我们肯定会加大电动卡车，包括无人驾驶技术的开发。但有很重要的一点，是曼恩一直以客户的需求为导向。只要客户不管是柴油新车，还是配件的需求一直在，我们肯定会满足客户的需求。如果我们停产柴油卡车，车辆残值和维修会受到很大影响，对已买车的客户也是不公平的，所以曼恩不会停产柴油卡车。”
Roman Sitte补充介绍道，目前，曼恩慕尼黑的工厂在进行生产线的改造，改造完之后，传统的柴油动力的卡车和电动卡车在同一条生产线上都可以根据生产计划、市场订单柔性切换，满足不同客户需求。
曼恩未来不会放弃柴油卡车的决心，也体现在了其于汉诺威车展上推出的新版本D26柴油发动机。据悉，D26发动机不仅经济性突出，还被广泛用于长途运输、重载配送以及施工运输。根据应用场景不同，新版D26发动机的燃油消耗相比现有版本减少了3%。在性能方面，扭矩和功率分别增加了50N.m和10hp。
此外，搭载新版本D26发动机的曼恩TGX采用全新空气动力学措施，可以进一步降低驾驶室周围的空气阻力，并通过延长气流向半挂车的过渡降低风阻，从而减少长途运输的油耗。发动机与空气动力学的双重改进使长途运输燃油消耗减少4%。据悉，此次展出的新版D26发动机也将同步引进中国。
结语
深耕全球市场多年，曼恩积极把握行业市场动向，以积极的姿态为客户提供技术支持，竭诚为客户带来物流行业领先的洞察与解决方案，致力于推动布局建设内外联通、安全高效的物流网络。
展望未来，曼恩将持续增强作为具有创新精神的市场领先者的竞争能力。凭借尖端技术铸就的高质量产品以及个性化运输解决方案，领跑全球卡车市场发展。
